Sécurité et opérateurs
Le courtier organise ; un opérateur certifié assure le vol. Ce qui dépend de nous, c’est le choix des opérateurs que nous vous proposons, et ce choix, nous l’exerçons avec rigueur.
La distinction
Cela mérite d’être dit clairement, car le secteur entretient souvent la confusion.
SkyCourtage est un courtier en affrètement aérien et un intermédiaire de voyage. Nous ne sommes pas un transporteur aérien et n’exploitons aucun appareil. Lorsque vous affrétez par notre intermédiaire, le contrat de transport est conclu entre vous et un opérateur certifié, et cet opérateur est le transporteur aérien responsable de l’exécution du vol. Lorsque vous achetez par notre intermédiaire une place en cabine sur un vol régulier, le transporteur est la compagnie aérienne.
Ce dont nous sommes responsables, c’est du choix que nous vous présentons et de l’exactitude de ce que nous vous en disons. Nous vous communiquons le nom de l’opérateur et l’immatriculation de l’appareil avant votre engagement, jamais après.
L’exigence
L’opérateur détient un certificat de transporteur aérien (CTA) en cours de validité, délivré par son autorité nationale pour la catégorie de vol que vous achetez. Les arrangements privés, non commerciaux, déguisés en affrètement sont refusés d’emblée, quelle que soit l’économie.
Nous recherchons une notation indépendante en cours de validité (ARGUS, Wyvern ou un enregistrement IS-BAO), et nous lisons le rapport d’audit lui-même. Lorsqu’un opérateur n’en détient aucune, nous l’indiquons sur le devis et expliquons ce qui en tient lieu.
Attestations vérifiées pour chaque vol : corps de l’appareil, responsabilité civile envers les tiers et envers les passagers, à un plafond adapté à l’appareil et au trajet. Nous vous indiquerons ce plafond si vous le demandez, et vous devriez le demander.
Le total d’heures de vol compte moins que les heures sur l’appareil dans lequel vous montez, vers l’aérodrome que vous utilisez. Pistes courtes, altitude élevée et approches difficiles relèvent le niveau d’exigence que nous appliquons.
Programme d’entretien, dernière visite et heures de cellule. L’âge seul en dit peu ; une cellule de vingt ans bien entretenue vaut mieux qu’une cellule récente négligée.
Historique des accidents, des incidents et des sanctions, et ce que l’opérateur a changé ensuite. Un opérateur qui a connu un événement et y a remédié correctement peut être un meilleur choix qu’un opérateur au dossier vierge.
Chaque vol, sans exception
Un opérateur agréé en mars peut avoir laissé expirer un certificat en septembre. Le dossier est donc relu à chaque réservation, et non classé une fois pour toutes.
L’autre moitié
Savoir dire non est une grande partie du métier. Nous refuserons, en vous expliquant pourquoi :
Il nous arrive d’y perdre une réservation.
Vous souhaitez recevoir le certificat de l’opérateur, sa notation d’audit ou son attestation d’assurance avant de décider ? Demandez-les-nous, nous vous les enverrons.
Nous vous indiquerons l’opérateur et l’appareil avant que vous ne vous engagiez.