Seguridad y operadores
El bróker organiza; un operador certificado vuela. Lo que está en nuestras manos es qué operadores le proponemos, y eso lo controlamos con rigor.
La distinción
Conviene decirlo con claridad, porque el sector a menudo lo difumina.
SkyCourtage es un bróker de vuelos chárter y un intermediario de viajes. No somos un transportista aéreo ni operamos ningún avión. Cuando fleta un avión a través de nosotros, el contrato de transporte se celebra entre usted y un operador certificado, y ese operador es el transportista aéreo responsable de la realización del vuelo. Cuando compra a través de nosotros una plaza en un vuelo regular, el transportista es la aerolínea.
De lo que respondemos es de la selección que le presentamos y de la exactitud de lo que le decimos sobre ella. Le indicamos el operador y la matrícula del avión antes de que se comprometa, nunca después.
El nivel de exigencia
El operador cuenta con un certificado de operador aéreo (AOC) vigente, expedido por su autoridad nacional para la categoría de vuelo que usted contrata. Los acuerdos privados no comerciales que se presentan como chárter se rechazan de plano, sea cual sea el ahorro.
Buscamos una calificación independiente vigente (ARGUS, Wyvern o un registro IS-BAO) y leemos el propio informe de auditoría. Cuando un operador no tiene ninguna, lo indicamos en el presupuesto y explicamos qué la sustituye.
Certificados comprobados para cada vuelo: casco, y responsabilidad civil frente a terceros y frente a los pasajeros, con un límite adecuado a la aeronave y a la ruta. Si nos lo pregunta, le indicaremos ese límite, y conviene que lo pregunte.
Las horas totales importan menos que las horas en el avión al que usted sube, hacia el aeródromo que utiliza. Las pistas cortas, la altitud elevada y las aproximaciones difíciles elevan el listón que aplicamos.
Programa de mantenimiento, última inspección y horas de célula. La antigüedad por sí sola dice poco; una célula de veinte años bien cuidada vale más que una nueva descuidada.
Historial de accidentes, incidentes y sanciones, y lo que el operador cambió después. Un operador que ha tenido un suceso y lo ha corregido como es debido puede ser mejor apuesta que otro sin nada en su expediente.
Todos y cada uno de los vuelos
Un operador aprobado en marzo puede haber dejado caducar un certificado en septiembre. Por eso el expediente se revisa de nuevo para cada reserva, en lugar de archivarse una vez y darse por bueno.
La otra mitad
Saber decir que no es buena parte del trabajo. Lo rechazaremos, y le explicaremos por qué:
De vez en cuando, esto nos hace perder una reserva.
¿Desea el certificado del operador, su calificación de auditoría o su certificado de seguro antes de decidir? Pídalos y se los enviaremos.
Le indicaremos el operador y el avión antes de que se comprometa.